液压锚杆钻车的维护
A、转辙机外部
⑴、外锁闭框及钩锁
①、应定期油润并保持清洁。
    锁钩解锁是利用自身重力绕钩轴落下来实现，如果钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油润或清洁（如钩框间有沙粒等），刚钩锁落下的阻力矩就增大，锁钩下落不到位，极易造成钩锁不落槽，道岔不解锁的故障，日常养护时应保证每星期对各活动部位清扫加油两次及雨后迅速补加油，以保证钩锁顺利解锁及减少附加转换阻力。钩锁解锁是利用自身重力绕钩轴落下来实现，如果钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油润或不清洁(如钩框间有沙粒等），则钩锁下落的阻力矩就增大，锁钩下落不到位，极易造成钩锁不落槽道岔不解锁的故障，
日常养护时应保证每星期对各活动部位清扫加油两次及雨后迅速补加油，以保证钩锁顺利解锁及减少附加转换阻力。锁勾调整过紧会使道岔锁闭和解锁过程困难，易造成不锁闭或不解锁的故障。密贴过松会造成岔尖与基本轨有4mm间隙，道岔仍能给出表示，使机械锁闭失效，同时因密贴过松使带动板与滚轮间隙减少，有可能在过国中断开道岔表示。
②、调整量
    锁钩不能太紧或太松，必须有活动余量，过死易造成道岔不能正常解锁，解锁阻力过大，锁勾太活容易造成道岔假密贴。钩锁框与锁钩斜面间隙0-0.2mm
⑵限位块
维规规定为0mm-3mm，段内控标准定为0mm-1mm，检修中应注意此项。原因之一：列车在直线运行时没有横向摆动量，但在列车运行通过顺向道岔进入辙岔心，在经过及护轮轨时，列车轮对就会产生曲线移动，所以轮对就会产生摆动。车轮到达第二牵引点时摆动量，车轮的内侧碰或振动使斥离轨向道心移动，同时表示杆也跟随斥离轨向道心移动。原因之二：电液转辙机表示杆和检查柱都是分动式，并排设计两个检查柱的目的：（一）是解锁动接点；（二）是检查锁闭缺口；当道岔由定位向反位转换时斥离轨先进入密贴，表示杆跟随斥离轨同时移动，这时检查柱解锁同时断开动接点。动接点到底是怎么解掉的呢？下面介绍表示杆缺口和检查柱结构尺寸：因为道岔是分动式，表示杆也是分动式，检查柱也是分动式，SH—6，密贴轨表示杆缺口的宽度是32mm，检查柱是直方型宽度24mm，二牵反位斥离轨表示杆缺口是斜坡口长度22mm，解锁检查柱是下梯形下部宽度12mm。注明：斥离轨斥离前先托起下梯形检查柱，使斥离轨顺利密贴。道岔斥离轨向密贴方向可以解掉表示，向道心方向也能退掉表示。原因之三是在设计中为了锁闭杆上凸铁与锁钩凹槽进入或退出顺利留有4mm间隙，原因之四是由于斥离轨表示杆缺口前后带斜坡。由于上述三个不利条件具备时，斥离轨可向前走动7mm，易出现道岔掉表示故障。

(3)、各杆件
①由于道岔是通过独立的长、短表示杆与机内的定反位内表示杆连接的，在安装杆件或调试道岔缺口时，紧固外长表示杆很容易造成相应的内表示杆水平翻转，使本应在垂直方向基本密贴的两内表示杆在上端或下端出现张口，在道岔转换时出现内表示杆与转辙机机体方孔套磨卡，增加了附加转换阻力，基地测试的数据表明此张口会使动作压力增加1Mpa左右或转换不到底,造成设备故障,可见影响之大。现场调试时应控制张口不大于0.5mm。用扳手卡住外表示杆与尖轨连接处顺水平翻转的反方向用力，即可消除张口。
②确保锁闭框与锁闭杆不磨卡。锁闭框与锁闭杆磨卡道岔转换阻力就要增大，要保证不磨卡，就必须保证两基本轨锁闭框中线与外锁闭杆的中线在垂直方向重合，否则在转辙机的动力作用下就会使两基本轨锁闭框与外锁闭杆侧边磨卡，道岔附加转换阻力急剧加大，使道岔不能正常转换。观察道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆是否磨卡，发现磨卡就应松开两边锁闭框固定螺栓，来回操纵几遍道岔，利用外锁闭杆来回动作纠正锁闭框位臵，再人工微调锁闭框位臵，确保道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆不磨卡。另外，道岔转换过程尖轨绕跟部作扇形运动，如果转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧不能活动，在转换过程中外锁动作杆不能适应扇形运动就必然造成转换过程中锁闭框与锁闭杆磨卡，使道岔转换阻力增大，极易造成道岔转换不到位故障。
③道岔安装不方正（或位移），调整强度过大造成解锁困难或不解锁；